哈弗F5中保研碰撞成果出炉 低速碰撞拿到P却号称最平安SUV

哈弗F5中保研碰撞成果出炉 低速碰撞拿到P却号称最平安SUV

[ 中华网 评测 ]

哈弗F5平安吗?近期中保研在《中国保险汽车平安指数》中发布了长城SUV哈弗F5的碰撞测试成就,粗略一看做为紧凑级SUV的哈弗F5获得了 “低速碰撞P 、车内助员庇护A ,车门外汉庇护G。”的成就 。虽然说可以接管 ,可是哈弗F5低速碰撞拿到了P(较差),对标榜最平安SUV的长城汽车是否是有些打脸?别急您接着往下看 。

起首我们来看拿到了P(较差)成就的低速碰撞测试。固然中保研本年测试的7款车中,全数车型该成就均为P ,可是哈弗F5的环境却有些非凡,维修经济性竟然是0分!您先别急着骂,看完下面说的 ,您可能就会偷着乐了。

低速碰撞评分尺度分为两个部门,第一部门:耐撞性 。第二部门 :维修经济性。

耐撞性是按照车身各闭合件和底盘布局的位移来评分。维修经济性是按照破坏部件的维修费用与整车售价比值来评分 。所以简单来讲,耐撞性和维修经济性可以这么理解 :

当耐撞性好 、维修经济性高时 ,证实这个车的车身布局整体ok,可是要末车价很是贵、要末配件不值钱。

耐撞性好、维修经济性差:车的车身布局整体ok,但车廉价或配件贵 ,整车零整比高。

耐撞性差 、维修经济性差:证实这车真是不咋地,换完年夜灯这些配件还得修纵梁,修完可能还会有平安隐患 。

在正面低速碰撞中 ,哈弗F5耐撞性方面为5分(满分6分) ,可是在维修经济上只获得了0分(满分24分) !暗示哈弗F5,在以15km/h的时速下产生碰撞,最少需要1万5的维修费用。连系10.8万的售价比拟 ,确切挺让人头疼。所以一辆抗撞的车,为何要花1/7个车价去修呢?

买的起也修不起这凡是是形容奢华车的,缘由在于零整比这一概念 。零整比便是所有零部件的费用与整车售价的比例 ,按照中保协(中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会)在 《中国第十期汽车零整比数据 》发布,奔跑SUV的零整比到达了653%,这就意味着所有零部件拆开来卖 ,能顶6个半整车的费用。而此时消费者除会看到修起来贵的同时,是不是也确切感受到了用料好,物有所值呢?

统一环境我想也能够用来形容哈弗F5 ,经由过程低速碰撞我们发现,哈弗F5车体布局连结无缺,纵梁等要害部位并未产生严重变形。在真实场景下可以理解为 :“该车驾驶员在留意力不集中的环境下 ,产生低速碰撞 ,配件价钱较高,定损成果为1.5万元,维修费用由保险公司承当 ,可是维修时候短,不消修复车身布局而且修完后不会对将来造成任何平安隐患 。对驾驶者而言,固然会晤临第二年不再额外优惠的保险费用 ,可是车的平安系数依然有保障,心里不会有任何承担 。”面临这类成果,您是不是还会骂街呢?偷着乐吧您就。

接下来我们再看看25%偏置碰撞

按照美国IIHS平安指数阐发 ,小面积的偏置碰撞的致死致残率更高,缘由在于碰撞产生时,车身的平安布局没法阐扬出100%的感化 ,所以,若何能将一侧的碰撞高速高效的分派至全部车体成了各主机厂研究的重点。

哈弗F5在25%正面偏置碰撞中,车体布局评分为A、此中乘员舱上部侵入量为杰出、下部侵入量为优异 。也就是说转向管柱 、A柱上搭钮、上仪表板、左下方仪表板等部件 ,在较高时速(65km/h)产生小角度碰撞后 ,最高位移不跨越1厘米,而A柱下搭钮 、制动踏板等部件,位移量不跨越1.5厘米。

在真适用车场景下 ,这项指标的意义则加倍主要,当产生碰撞特别是小角度碰撞时,最怕的就是乘员舱空间遭到挤压 ,阻碍车内助员逃生。几多次悲剧的产生,就是车内助员被卡住,随后产生火警所酿成的 。

从图片及视频中我们发现 ,该车在撞击后,车头溃缩严重,可以或许起到足够的吸能结果 ,以减轻传递进乘员舱的撞击力。A柱连结无缺,乘员舱完全,未有较着变形 ,同时气囊完全的庇护了驾驶员的头部 ,并未呈现头部滑出的环境,驾驶员头部并未与车体布局产生撞击。

别的,哈弗F5在25%正面偏置碰撞后 ,车内假人危险全数为G 。按照美国IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美国公路平安保险协会)所发布的,其将G\A\M\P评级连系多年来分歧车款的脱险数据,做出了平安评级与现实变乱中的人员受危险水平的统计。

正面碰撞中 ,G(优异)评级比拟P(较差)评级灭亡率下降46%

在侧面碰撞中,G(优异)评级比拟P(较差)评级灭亡可能性下降70%

该项测试首要经由过程假人全身安装的加快度等传感器,不但能监测到假人是不是与车体产生接触遭到的危险 ,还可以按照加快度,判定是不是会造成“内伤”。好比当颈部受力过年夜时,轻则扭伤、严重的会造成脊椎受伤 。而哈弗F5在本项测试全数拿到G ,注解,在致死致伤几率最年夜的小面积偏置碰撞中,该车能最年夜水平包管驾驶员的平安。

这一成果与低速碰撞时刚好相反 ,哈弗F5在低速碰撞时车辆耐撞性好 ,在高速碰撞时,车辆损毁较为严重,但驾乘人员获得了足够的庇护。证实该车具有低速保车、高速保人的特点 。这类分级式平安的研发意识固然看起来简单 ,可是现实利用起来好不容易 。部门主机厂在宣扬产物卖点时常常强调鼓吹其产物高强度钢的利用比例,但现实碰撞成果很差。这也正对应了长城汽车曾暗示的:“平安不是一个点,而是一个别系。”

接下来我们看一下哈弗F5的侧面碰撞 ,成果为M(一般) 。可以说,这一成就十分不睬想,假如说侧面碰撞看策略 ,那是不是意味着哈弗F5的策略不可呢?

事实上,该项评测成果为M(一般)的缘由首要在于驾驶员躯体危险成果是P(较差)。

经由过程碰撞视频显示,车辆在侧面碰撞后 ,车辆B柱溃缩,同时位于座椅外侧的气囊爆出,挤压到了驾驶员的躯体部门 ,致使终究评分为P。

起首 ,不能不认可,躯体评分为P意味着肋骨骨折的风险更高 。不外在咨询了业内白车身工程师后,获得了分歧观点。其暗示:侧面碰撞对所有车来讲都是一个不小的挑战 ,此刻最有用的平安办法只在于气囊,由于车身侧面的庇护性布局很是有限,想要靠车体布局下降碰撞毁伤很难 ,现现在的方式是类棱形车身的研发,只有将车身侧面打造得立体,才能真正做到侧面防撞。而哈弗F5侧面碰撞中 ,气囊的爆出侵犯了驾驶员躯体与门板 、B柱等布局的空间,最年夜的危险首要来自于年夜号的气囊 。这其实也在于每一个主机厂的弃取,年夜号的气囊在低速侧碰产生时会造成人员毁伤 ,可是速度更高或冲击力更年夜时,却能保命。

总结 :经由过程碰撞测试我们发现哈弗F5低速时车体耐撞性好,可是因为零整比的问题 ,致使修起来较贵。高速碰撞时 ,车已撞的不像样了,可是车内助员不但灭亡率最低,并且受危险的水平最低 。侧面碰撞时 ,哈弗选择了保命优先的策略。做到这些,不但仅是需要对零配件、材料强度的斟酌,还需要在前期概念设计、造型设计 、数字模子设计等阶段进行具体 、切确的仿真计较阐发 ;在零部件单件、整车ET、整车PT 、量产阶段进行实车碰撞摹拟、测试阐发。从最后的成果来看 ,长城汽车不但做到了,并且年夜年夜超越了我们的料想 。

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